Comprei uma ranger 1995 v6

Comprei uma ranger 1995 v6

Se tudo der errado pelo menos alguma coisa vamos ter o que fazer 🤣. Então vou deixar um material de conteúdo de possiveis problemas que achei numa revista da decada de 90. Revista da década de 90

Guia de Solução de Problemas

Índice

Motor

Sistema Elétrico do Motor

Sistema de Combustível

Sistema de Arrefecimento

Embreagem

Transmissão Manual

Transmissão Automática

Caixa de Transferência

Cardan

Eixos

Freios

Sistemas de Suspensão e Direção

Introdução

Esta seção fornece um guia de referência fácil para os problemas mais comuns que podem ocorrer durante a operação do seu veículo. Estes problemas e possíveis causas estão agrupados sob vários componentes ou sistemas (Motor, Sistema de Arrefecimento, etc.) e também fazem referência ao Capítulo e/ou Seção que trata do problema.

Lembre-se de que a solução de problemas bem-sucedida não é uma arte misteriosa praticada apenas por mecânicos profissionais. É simplesmente o resultado de um pouco de conhecimento combinado com uma abordagem inteligente e sistemática do problema. Sempre trabalhe por um processo de eliminação, começando com a solução mais simples e trabalhando até a mais complexa - e nunca descarte o óbvio. Qualquer pessoa pode esquecer de encher o tanque de gasolina ou deixar as luzes acesas durante a noite, portanto não presuma que você está acima de tais descuidos.

Finalmente, sempre tenha claro em sua mente por que um problema ocorreu e tome medidas para garantir que não aconteça novamente. Se o sistema elétrico falhar devido a uma conexão ruim, verifique todas as outras conexões no sistema para ter certeza de que também não falharão. Se um fusível específico continuar queimando, descubra o porquê - não apenas continue substituindo fusíveis. Lembre-se, a falha de um pequeno componente pode frequentemente indicar falha potencial ou funcionamento incorreto de um componente ou sistema mais importante.

Motor

1. O motor não gira ao tentar dar partida

  1. Conexões dos terminais da bateria soltas ou corroídas. Verifique os terminais dos cabos na bateria. Aperte o cabo ou remova a corrosão conforme necessário.
  2. Bateria descarregada ou com defeito. Se as conexões dos cabos estiverem limpas e apertadas nos polos da bateria, gire a chave para a posição ligada e acenda os faróis e/ou limpadores de para-brisa. Se eles não funcionarem, a bateria está descarregada.
  3. Transmissão automática não completamente engatada em Park ou Neutro ou pedal da embreagem não completamente pressionado.
  4. Fiação quebrada, solta ou desconectada no circuito de partida. Inspecione toda a fiação e conectores na bateria, solenoide do motor de arranque e chave de ignição.
  5. Pinhão do motor de arranque travado na cremalheira do volante. Se for transmissão manual, coloque a transmissão em marcha e balance o veículo para girar manualmente o motor. Remova o motor de arranque e inspecione o pinhão e o volante na primeira oportunidade (Capítulo 5).
  6. Solenoide do motor de arranque com defeito (Capítulo 5).
  7. Motor de arranque com defeito (Capítulo 5).
  8. Chave de ignição com defeito (Capítulo 12).

2. O motor gira mas não dá partida

  1. Tanque de combustível vazio.
  2. Falha no sistema de injeção de combustível (Capítulo 4).
  3. Bateria descarregada (motor gira lentamente). Verifique o funcionamento dos componentes elétricos conforme descrito na Seção anterior.
  4. Conexões dos terminais da bateria soltas ou corroídas (veja a Seção anterior).
  5. Bomba de combustível com defeito (Capítulo 4).
  6. Umidade excessiva ou dano aos componentes de ignição (Veja Capítulo 5).
  7. Velas de ignição gastas, sujas ou com folga incorreta (Capítulo 1).
  8. Fiação quebrada, solta ou desconectada no circuito de partida (veja a Seção anterior).
  9. Fios quebrados, soltos ou desconectados na bobina de ignição ou bobina com defeito (Capítulo 5).
  10. Correia dentada quebrada, solta ou danificada (Capítulo 2A).

3. O motor de arranque opera sem girar o motor

  1. Pinhão do motor de arranque travando. Remova o motor de arranque (Capítulo 5) e inspecione.
  2. Pinhão do motor de arranque ou dentes do volante gastos ou quebrados. Remova a tampa de acesso do volante/placa de acionamento e inspecione.

4. Motor difícil de dar partida quando frio

  1. Bateria descarregada ou baixa. Verifique conforme descrito na Seção 1.
  2. Falha nos sistemas de combustível ou elétrico (Capítulos 4 e 5).

5. Motor difícil de dar partida quando quente

  1. Filtro de ar entupido (Capítulo 1).
  2. Falha nos sistemas de combustível ou elétrico (Capítulos 4 e 5).
  3. Combustível não chegando aos injetores (veja Capítulo 4).

6. Motor de arranque ruidoso ou excessivamente áspero no engate

  1. Pinhão ou dentes da engrenagem do volante gastos ou quebrados. Remova a tampa na parte traseira do motor (se equipado) e inspecione.
  2. Parafusos de montagem do motor de arranque soltos ou faltando.

7. O motor dá partida mas para imediatamente

  1. Conexões elétricas soltas ou com defeito no distribuidor, bobina ou alternador.
  2. Falha nos sistemas de combustível ou elétrico (Capítulos 4 e 5).
  3. Vazamento de vácuo nas superfícies da junta do coletor de admissão ou corpo de borboleta. Certifique-se de que todos os parafusos/porcas de montagem estejam bem apertados e todas as mangueiras de vácuo conectadas ao coletor estejam posicionadas corretamente e em boas condições.

8. Motor oscila em marcha lenta ou funciona irregularmente

  1. Vazamento de vácuo. Verifique os parafusos/porcas de montagem no corpo de borboleta e coletor de admissão quanto ao aperto. Certifique-se de que todas as mangueiras de vácuo estejam conectadas e em boas condições. Use um estetoscópio ou um pedaço de mangueira de combustível encostado no ouvido para ouvir vazamentos de vácuo enquanto o motor está funcionando. Um som de assobio será ouvido. Uma solução de água com sabão também detectará vazamentos.
  2. Falha nos sistemas de combustível ou elétrico (Capítulos 4 e 5).
  3. Válvula PCV entupida (veja Capítulos 1 e 6).
  4. Filtro de ar entupido (Capítulo 1).
  5. Bomba de combustível não fornecendo combustível suficiente aos injetores (Veja Capítulo 4).
  6. Junta do cabeçote vazando. Faça um teste de compressão (Capítulo 2).
  7. Lobos do comando de válvulas gastos (Capítulo 2).

9. Motor falha em marcha lenta

  1. Velas de ignição gastas, sujas ou com folga incorreta (Capítulo 1).
  2. Falha nos sistemas de combustível ou elétrico (Capítulos 4 e 5).
  3. Cabos de vela com defeito (Capítulo 1).
  4. Vazamentos de vácuo na admissão ou conexões de mangueiras. Verifique conforme descrito na Seção 8.
  5. Compressão irregular ou baixa dos cilindros. Verifique a compressão conforme descrito no Capítulo 1.

10. Motor falha em toda a faixa de velocidade

  1. Filtro de combustível entupido e/ou impurezas no sistema de combustível (Capítulo 1).
  2. Velas de ignição com defeito ou com folga incorreta (Capítulo 1).
  3. Falha nos sistemas de combustível ou elétrico (Capítulos 4 e 5).
  4. Cabos de vela com defeito (Capítulo 1).
  5. Componentes do sistema de emissões com defeito (Capítulo 6).
  6. Pressões de compressão dos cilindros baixas ou irregulares. Remova as velas de ignição e teste a compressão com um medidor (Capítulo 2).
  7. Sistema de ignição fraco ou com defeito (Capítulo 5).
  8. Vazamentos de vácuo no corpo de borboleta, coletor de admissão ou mangueiras de vácuo (veja Seção 8).

11. Motor morre

  1. Velocidade de marcha lenta incorreta. Consulte a etiqueta VECI.
  2. Filtro de combustível entupido e/ou água e impurezas no sistema de combustível (Capítulo 1).
  3. Falha no sistema de combustível ou sensores (Capítulos 4 e 6).
  4. Componentes do sistema de emissões com defeito (Capítulo 6).
  5. Velas de ignição com defeito ou com folga incorreta (Capítulo 1). Verifique também os cabos de vela (Capítulo 1).
  6. Vazamento de vácuo no corpo de borboleta, coletor de admissão ou mangueiras de vácuo. Verifique conforme descrito na Seção 8.

12. Motor sem potência

  1. Falha nos sistemas de combustível ou elétrico (Capítulos 4 e 5).
  2. Velas de ignição com defeito ou com folga incorreta (Capítulo 1).
  3. Bobina com defeito (Capítulo 5).
  4. Freios travando (Capítulo 1).
  5. Nível de fluido da transmissão automática incorreto (Capítulo 1).
  6. Embreagem patinando (Capítulo 8).
  7. Filtro de combustível entupido e/ou impurezas no sistema de combustível (Capítulo 1).
  8. Sistema de controle de emissões não funcionando adequadamente (Capítulo 6).
  9. Uso de combustível de qualidade inferior. Encha o tanque com combustível de octanagem adequada.
  10. Pressões de compressão dos cilindros baixas ou irregulares. Teste com um medidor de compressão, que detectará válvulas vazando e/ou junta do cabeçote queimada (Capítulo 2).

13. Motor dá retorno

  1. Sistema de emissões não funcionando adequadamente (Capítulo 6).
  2. Falha nos sistemas de combustível ou elétrico (Capítulos 4 e 5).
  3. Sistema de ignição secundário com defeito (isolador de vela rachado ou cabos de vela com defeito) (Capítulos 1 e 5).
  4. Mau funcionamento do sistema de injeção de combustível (Capítulo 4).
  5. Vazamento de vácuo no corpo de borboleta, coletor de admissão ou mangueiras de vácuo. Verifique conforme descrito na Seção 8.
  6. Válvulas travando (Capítulo 2).
  7. Cabos de vela trocados (Capítulo 1).

14. Batidas ou detonações do motor durante aceleração ou subida

  1. Grau incorreto de combustível. Encha o tanque com combustível da octanagem adequada.
  2. Falha nos sistemas de combustível ou elétrico (Capítulos 4 e 5).
  3. Velas de ignição inadequadas. Verifique o tipo de vela na etiqueta VECI localizada no compartimento do motor. Verifique também as velas e cabos quanto a danos (Capítulo 1).
  4. Sistema de emissões com defeito (Capítulo 6).
  5. Vazamento de vácuo. Verifique conforme descrito na Seção 9.

15. Motor continua funcionando após desligar

  1. Velocidade de marcha lenta muito alta. Consulte o Capítulo 1.
  2. Falha nos sistemas de combustível ou elétrico (Capítulos 4 e 5).
  3. Temperatura operacional excessiva do motor. Causas prováveis são baixo nível de líquido de arrefecimento (veja Capítulo 1), termostato com mau funcionamento, radiador entupido ou bomba d'água com defeito (veja Capítulo 3).

Sistema Elétrico do Motor

16. Bateria não mantém a carga

  1. Correia do alternador com defeito ou não ajustada adequadamente (Capítulo 1).
  2. Nível do eletrólito baixo ou bateria descarregada (Capítulo 1).
  3. Terminais da bateria soltos ou corroídos (Capítulo 1).
  4. Alternador não carregando adequadamente (Capítulo 5).
  5. Fiação solta, quebrada ou com defeito no circuito de carga (Capítulo 5).
  6. Curto-circuito na fiação do veículo causando descarga contínua na bateria (consulte Capítulo 12 e os Diagramas de Fiação).
  7. Bateria com defeito interno.

17. Luz de ignição não apaga

  1. Falha no alternador ou circuito de carga (Capítulo 5).
  2. Correia do alternador com defeito ou não ajustada adequadamente (Capítulo 1).

18. Luz de ignição não acende quando a chave é ligada

  1. Lâmpada de advertência do painel de instrumentos com defeito (Capítulo 12).
  2. Alternador com defeito (Capítulo 5).
  3. Falha no circuito impresso do painel de instrumentos, fiação do painel ou soquete da lâmpada (Capítulo 12).

Sistema de Combustível

19. Consumo excessivo de combustível

  1. Elemento do filtro de ar sujo ou entupido (Capítulo 1).
  2. Sistema de emissões não funcionando adequadamente (Capítulo 6).
  3. Falha nos sistemas de combustível ou elétrico (Capítulos 4 e 5).
  4. Mau funcionamento do sistema de injeção de combustível (Capítulo 4).
  5. Pressão dos pneus baixa ou tamanho incorreto dos pneus (Capítulo 1).

20. Vazamento de combustível e/ou odor de combustível

  1. Vazamento em uma linha de alimentação ou ventilação de combustível (Capítulo 4).
  2. Tanque muito cheio. Encha apenas até o desligamento automático.
  3. Canister do sistema de emissões evaporativas entupido (Capítulo 6).
  4. Vazamentos de vapor das linhas do sistema (Capítulo 4).
  5. Mau funcionamento do sistema de injeção de combustível (Capítulo 4).

Sistema de Arrefecimento

21. Superaquecimento

  1. Líquido de arrefecimento insuficiente no sistema (Capítulo 1).
  2. Correia da bomba d'água com defeito ou não ajustada adequadamente (Capítulo 1).
  3. Núcleo do radiador bloqueado ou grade do radiador suja e restrita (veja Capítulo 3).
  4. Termostato com defeito (Capítulo 3).
  5. Pás do ventilador quebradas ou rachadas (Capítulo 3).
  6. Tampa do radiador não mantendo a pressão adequada. Peça para testar a pressão da tampa em um posto de gasolina ou oficina.

22. Resfriamento excessivo

  1. Termostato com defeito (Capítulo 3).
  2. Medidor de temperatura impreciso (Capítulo 12).

23. Vazamento externo de líquido de arrefecimento

  1. Mangueiras deterioradas ou danificadas ou braçadeiras soltas. Substitua as mangueiras e/ou aperte as braçadeiras nas conexões das mangueiras (Capítulo 1).
  2. Retentores da bomba d'água com defeito. Se for o caso, a água pingará do orifício de drenagem no corpo da bomba d'água (Capítulo 3).
  3. Vazamento do núcleo do radiador ou tanque(s) lateral(is). Isso exigirá que o radiador seja reparado profissionalmente (veja Capítulo 3 para procedimentos de remoção).
  4. Bujão de drenagem do motor vazando (Capítulo 1) ou plugues do núcleo da camisa d'água vazando (veja Capítulo 2).

24. Vazamento interno de líquido de arrefecimento

Nota: Vazamentos internos de líquido de arrefecimento geralmente podem ser detectados examinando o óleo. Verifique a vareta e o interior da tampa de válvulas quanto a depósitos de água e uma consistência de óleo semelhante a um milk-shake.

  1. Junta do cabeçote vazando. Peça para testar a pressão do sistema de arrefecimento.
  2. Cilindro ou cabeçote rachado. Desmonte o motor e inspecione (Capítulo 2).
  3. Junta do coletor de admissão vazando (Capítulos 2B e 2C).

25. Perda de líquido de arrefecimento

  1. Muito líquido de arrefecimento no sistema (Capítulo 1).
  2. Líquido de arrefecimento fervendo devido ao superaquecimento (veja Seção 15).
  3. Vazamento externo ou interno (veja Seções 23 e 24).
  4. Tampa do radiador com defeito. Peça para testar a pressão da tampa.

26. Má circulação do líquido de arrefecimento

  1. Bomba d'água inoperante. Um teste rápido é apertar a mangueira superior do radiador com a mão enquanto o motor está em marcha lenta e depois soltá-la. Você deve sentir o fluxo do líquido de arrefecimento se a bomba estiver funcionando adequadamente (veja Capítulo 1).
  2. Restrição no sistema de arrefecimento. Drene, lave e reabasteça o sistema (Capítulo 1). Se necessário, remova o radiador (Capítulo 3) e faça uma limpeza reversa.
  3. Correia da bomba d'água com defeito ou não ajustada adequadamente (Capítulo 1).
  4. Termostato travando (Capítulo 3).

Embreagem

27. Falha ao soltar

Pedal pressionado até o chão - alavanca de câmbio não se move livremente para dentro e fora da ré

  1. Vazamento no sistema hidráulico da embreagem. Verifique o cilindro mestre, cilindro escravo e linhas (Capítulo 8).
  2. Disco da embreagem empenado ou danificado (Capítulo 8).

28. Embreagem patina

Rotação do motor aumenta sem aumento na velocidade do veículo

  1. Disco da embreagem encharcado de óleo ou revestimento gasto. Remova a embreagem (Capítulo 8) e inspecione.
  2. Disco da embreagem não assentado. Pode levar 30 ou 40 partidas normais para um novo assentar.
  3. Placa de pressão gasta (Capítulo 8).

29. Agarra (trepida) ao engatar a embreagem

  1. Óleo no revestimento do disco da embreagem. Remova (Capítulo 8) e inspecione. Corrija qualquer fonte de vazamento.
  2. Coxins do motor ou transmissão gastos ou soltos. Essas unidades se movem ligeiramente quando a embreagem é liberada. Inspecione os coxins e parafusos (Capítulo 2).
  3. Estrias gastas no cubo do disco da embreagem. Remova os componentes da embreagem (Capítulo 8) e inspecione.
  4. Placa de pressão ou volante empenado. Remova os componentes da embreagem e inspecione.

30. Chiado ou ruído com a embreagem totalmente engatada

Pedal solto

  1. Rolamento de liberação travando no retentor de rolamento da transmissão. Remova os componentes da embreagem (Capítulo 8) e verifique o rolamento. Remova quaisquer rebarbas ou marcas; limpe e lubrifique o retentor do rolamento antes de instalar.

31. Chiado ou ruído com a embreagem totalmente desengatada

Pedal pressionado

  1. Rolamento de liberação gasto, com defeito ou quebrado (Capítulo 8).
  2. Molas da placa de pressão gastas ou quebradas (ou dedos do diafragma) (Capítulo 8).

32. Pedal da embreagem fica no chão quando desengatado

  1. Articulação ou rolamento de liberação travando. Inspecione a articulação ou remova os componentes da embreagem conforme necessário.
  2. Certifique-se de que o batente adequado do pedal (amortecedor) esteja instalado.

Transmissão Manual

Nota: Todas as referências a seguir são do Capítulo 7, salvo indicação em contrário.

33. Ruidosa em neutro com motor funcionando

  1. Rolamento do eixo de entrada gasto.
  2. Rolamento da engrenagem principal de acionamento danificado.
  3. Rolamentos do contraeixo gastos.
  4. Calços de folga axial do contraeixo gastos ou danificados.

34. Ruidosa em todas as marchas

  1. Qualquer uma das causas acima, e/ou:
  2. Lubrificante insuficiente (veja os procedimentos de verificação no Capítulo 1).

35. Ruidosa em uma marcha específica

  1. Dentes de engrenagem gastos, danificados ou lascados para aquela marcha específica.
  2. Sincronizador gasto ou danificado para aquela marcha específica.

36. Sai da marcha alta

  1. Transmissão solta na carcaça da embreagem.
  2. Sujeira entre a caixa da transmissão e o motor ou desalinhamento da transmissão (Capítulo 7).

37. Dificuldade em engatar marchas

  1. Embreagem não liberando completamente (veja ajuste da embreagem no Capítulo 1).
  2. Articulação de mudança solta, danificada ou desajustada. Faça uma inspeção completa, substituindo peças conforme necessário (Capítulo 7).

38. Vazamento de óleo

  1. Quantidade excessiva de lubrificante na transmissão (Veja Capítulo 1 para procedimentos corretos de verificação). Drene o lubrificante conforme necessário.
  2. Retentor de óleo do semieixo ou retentor de óleo do velocímetro precisando de substituição (Capítulo 7).

Transmissão Automática

Nota: Devido à complexidade da transmissão automática, é difícil para o mecânico doméstico diagnosticar e fazer manutenção adequadamente deste componente. Para problemas além dos seguintes, o veículo deve ser levado a um departamento de serviço autorizado ou oficina de transmissão.

39. Problemas gerais no mecanismo de mudança

  1. O Capítulo 7 trata da verificação e ajuste da articulação de mudança em transmissões automáticas. Problemas comuns que podem ser atribuídos à articulação mal ajustada são:
    • a) Motor dando partida em marchas diferentes de Park ou Neutro.
    • b) Indicador na alavanca de câmbio apontando para uma marcha diferente da que está realmente selecionada.
    • c) Veículo se move quando em Park.
  2. Consulte o Capítulo 7 para ajustar a articulação.

40. Transmissão não reduz

Com acelerador pressionado até o chão

Cabo kickdown mal ajustado.

41. Transmissão patina, muda bruscamente

É ruidosa ou não tem tração em marchas à frente ou ré

  1. Existem muitas causas prováveis para os problemas acima, mas o mecânico doméstico deve se preocupar com apenas uma possibilidade - nível de fluido.
  2. Antes de levar o veículo a uma oficina, verifique o nível e condição do fluido conforme descrito no Capítulo 1. Corrija o nível de fluido conforme necessário ou troque o fluido e filtro se necessário. Se o problema persistir, peça a um profissional para diagnosticar a causa provável.
  3. Se a transmissão muda tardiamente e as mudanças são bruscas, suspeite de um diafragma de vácuo com defeito (Capítulo 7).

42. Vazamento de fluido

  1. O fluido de transmissão automática é de cor vermelha profunda. Vazamentos de fluido não devem ser confundidos com óleo do motor, que pode facilmente ser soprado pelo fluxo de ar para a transmissão.
  2. Para identificar um vazamento, primeiro remova toda sujeira e graxa acumulada ao redor da transmissão. Agentes desengraxantes e/ou limpeza a vapor conseguirão isso. Com a parte inferior limpa, dirija o veículo em baixas velocidades para que o fluxo de ar não sopre o vazamento para longe de sua fonte. Levante o veículo e determine de onde está vindo o vazamento. Áreas comuns de vazamento são:
    • a) Bandeja: Aperte os parafusos de montagem e/ou substitua a junta da bandeja conforme necessário (veja Capítulo 7).
    • b) Tubo de enchimento: Substitua o retentor de borracha onde o tubo entra na caixa da transmissão.
    • c) Linhas de óleo da transmissão: Aperte os conectores onde as linhas entram na caixa da transmissão e/ou substitua as linhas.
    • d) Tubo de respiro: Transmissão muito cheia e/ou água no fluido (veja procedimentos de verificação, Capítulo 1).
    • e) Conector do velocímetro: Substitua o O-ring onde o cabo do velocímetro entra na caixa da transmissão (Capítulo 7).

Caixa de Transferência

43. Caixa de transferência difícil de mudar

Para a faixa desejada

  1. A velocidade pode estar muito alta para permitir o engate. Pare o veículo e mude para a faixa desejada.
  2. Articulação de mudança solta, dobrada ou travando. Verifique a articulação quanto a danos ou desgaste e substitua ou lubrifique conforme necessário (Capítulo 7).
  3. Se o veículo foi dirigido em superfície pavimentada por algum tempo, o torque da linha de transmissão pode dificultar a mudança. Pare e mude para tração em duas rodas em superfícies pavimentadas ou duras.
  4. Lubrificante insuficiente ou grau incorreto. Drene e reabasteça a caixa de transferência com o lubrificante especificado. (Capítulo 1).
  5. Componentes internos gastos ou danificados. Desmontagem e revisão da caixa de transferência podem ser necessárias (Capítulo 7).

44. Caixa de transferência ruidosa em todas as marchas

Lubrificante insuficiente ou grau incorreto. Drene e reabasteça (Capítulo 1).

45. Ruidosa ou salta fora da tração 4x4 reduzida

  1. Caixa de transferência não totalmente engatada. Pare o veículo, mude para Neutro e então engaje 4L.
  2. Articulação de mudança solta, gasta ou travando. Aperte, repare ou lubrifique a articulação conforme necessário.
  3. Garfo de mudança rachado, inserções gastas ou garfo travando no trilho. Desmonte e repare conforme necessário (Capítulo 7).

46. Vazamento de lubrificante pelo respiro ou retentores do eixo de saída

  1. Caixa de transferência muito cheia. Drene para o nível adequado (Capítulo 1).
  2. Respiro entupido ou travado fechado. Limpe ou substitua o respiro.
  3. Retentor do eixo de saída instalado incorretamente ou danificado. Substitua o retentor e verifique as superfícies de contato quanto a marcas e arranhões.

Cardan

47. Vazamento de óleo na extremidade do retentor do cardan

Retentor de óleo da transmissão ou caixa de transferência com defeito. Veja Capítulo 7 para procedimentos de substituição. Enquanto isso é feito, verifique o eixo estriado quanto a rebarbas ou condição áspera que possa estar danificando o retentor. Rebarbas podem ser removidas com pano esmeril ou pedra de afiar fina.

48. Batida quando a transmissão recebe carga inicial

Logo após a transmissão ser colocada em marcha

  1. Componentes da suspensão traseira soltos ou desconectados. Verifique todos os parafusos de montagem, porcas e buchas (veja Capítulo 10).
  2. Parafusos do cardan soltos. Inspecione todos os parafusos e porcas e aperte-os ao torque especificado.
  3. Rolamentos de junta universal gastos ou danificados. Verifique quanto a desgaste (veja Capítulo 8).

49. Som metálico de rangido constante com a velocidade do veículo

Desgaste pronunciado nos rolamentos de junta universal. Verifique conforme descrito no Capítulo 8.

50. Vibração

Nota: Antes de presumir que o cardan está com defeito, certifique-se de que os pneus estão perfeitamente balanceados e execute o seguinte teste.

  1. Instale um tacômetro dentro do veículo para monitorar a rotação do motor conforme o veículo é dirigido. Dirija o veículo e observe a rotação do motor na qual a vibração (aspereza) é mais pronunciada. Agora mude a transmissão para uma marcha diferente e leve a rotação do motor ao mesmo ponto.
  2. Se a vibração ocorre na mesma rotação do motor (rpm) independentemente de qual marcha a transmissão está, o cardan NÃO está com defeito, pois a velocidade do cardan varia.
  3. Se a vibração diminui ou é eliminada quando a transmissão está em uma marcha diferente na mesma rotação do motor, consulte as seguintes causas prováveis.
  4. Cardan dobrado ou amassado. Inspecione e substitua conforme necessário (veja Capítulo 8).
  5. Revestimento inferior ou sujeira acumulada, etc. no cardan. Limpe o eixo completamente e verifique novamente.
  6. Rolamentos de junta universal gastos. Remova e inspecione (veja Capítulo 8).
  7. Cardan e/ou flange de acoplamento fora de equilíbrio. Verifique se há pesos faltando no eixo. Remova o cardan (veja Capítulo 8) e reinstale 180 graus da posição original, depois teste novamente. Mande balancear profissionalmente o cardan se o problema persistir.

Eixos

51. Ruído

  1. Ruído da estrada. Nenhum procedimento corretivo disponível.
  2. Ruído dos pneus. Inspecione os pneus e verifique a pressão dos pneus (Capítulo 1).
  3. Rolamentos das rodas traseiras soltos, gastos ou danificados (Capítulo 8).

52. Vibração (Eixos)

Veja causas prováveis em Cardan. Proceda sob as diretrizes listadas para o cardan. Se o problema persistir, verifique os rolamentos das rodas traseiras levantando a traseira do veículo e girando as rodas traseiras manualmente. Ouça evidências de rolamentos ásperos (ruidosos). Remova e inspecione (Veja Capítulo 8).

53. Vazamento de óleo

  1. Retentor do pinhão danificado (veja Capítulo 8).
  2. Retentores de óleo do semieixo danificados (veja Capítulo 8).
  3. Tampa de inspeção do diferencial vazando. Aperte os parafusos ou substitua a junta conforme necessário (veja Capítulos 1 e 8).

Freios

Nota: Antes de presumir que existe um problema no freio, certifique-se de que os pneus estão em boas condições e calibrados adequadamente (veja Capítulo 1), que o alinhamento da dianteira está correto e que o veículo não está carregado com peso de maneira desigual.

54. Veículo puxa para um lado durante frenagem

  1. Pastilhas ou lonas de freio a disco defeituosas, danificadas ou contaminadas com óleo em um lado. Inspecione conforme descrito no Capítulo 9.
  2. Desgaste excessivo do material da lona ou pastilha de freio ou tambor/disco em um lado. Inspecione e corrija conforme necessário.
  3. Componentes da suspensão dianteira soltos ou desconectados. Inspecione e aperte todos os parafusos ao torque especificado (Capítulo 10).
  4. Conjunto de freio a tambor ou pinça com defeito. Remova o tambor ou pinça e inspecione quanto a pistão travado ou outros danos (Capítulo 9).
  5. Lubrificação inadequada dos trilhos deslizantes da pinça de freio dianteira. Remova a pinça e lubrifique os trilhos deslizantes (Capítulo 9).

55. Ruído (chiado agudo)

Com os freios aplicados

  1. Pastilhas de freio a disco gastas. O ruído vem do sensor de desgaste esfregando contra o disco (não se aplica a todos os veículos) ou da própria placa de suporte da pastilha se o material estiver completamente gasto. Substitua as pastilhas por novas imediatamente (Capítulo 9). Se o material da pastilha estiver completamente gasto, os discos de freio devem ser inspecionados quanto a danos conforme descrito no Capítulo 9.
  2. Isoladores de pastilha de freio faltando ou danificados (freios a disco). Substitua os isoladores das pastilhas (veja Capítulo 9).
  3. Revestimentos contaminados com sujeira ou graxa. Substitua pastilhas ou lonas.
  4. Revestimentos incorretos. Substitua pelos revestimentos corretos.

56. Curso excessivo do pedal de freio

  1. Falha parcial do sistema de freio. Inspecione todo o sistema (Capítulo 9) e corrija conforme necessário.
  2. Fluido insuficiente no cilindro mestre. Verifique (Capítulo 1), adicione fluido e sangre o sistema se necessário (Capítulo 9).
  3. Freios traseiros não ajustando adequadamente. Faça uma série de partidas e paradas com o veículo em marcha à ré. Se isso não corrigir a situação, remova os tambores e inspecione os autoajustadores (Capítulo 9).

57. Pedal de freio esponjoso

Quando pressionado

  1. Ar nas linhas hidráulicas. Sangre o sistema de freio (Capítulo 9).
  2. Mangueiras flexíveis com defeito. Inspecione todas as mangueiras e linhas do sistema. Substitua peças conforme necessário.
  3. Parafusos/porcas de montagem do cilindro mestre soltos.
  4. Cilindro mestre com defeito (Capítulo 9).

58. Esforço excessivo necessário para parar o veículo

  1. Servo-freio não operando adequadamente (Capítulo 9).
  2. Revestimentos ou pastilhas excessivamente gastos. Inspecione e substitua se necessário (Capítulo 9).
  3. Um ou mais pistões de pinça ou cilindros de roda travados ou presos. Inspecione e reconstrua conforme necessário (Capítulo 9).
  4. Revestimentos ou pastilhas de freio contaminados com óleo ou graxa. Inspecione e substitua conforme necessário (Capítulo 9).
  5. Pastilhas ou lonas novas instaladas e ainda não assentadas. Levará algum tempo para o novo material assentar contra o tambor (ou disco).

59. Pedal vai até o chão

Com pouca resistência

  1. Pouco ou nenhum fluido no reservatório do cilindro mestre causado por cilindro(s) de roda vazando, pistão(ões) de pinça vazando, linhas de freio soltas, danificadas ou desconectadas. Inspecione todo o sistema e corrija conforme necessário.
  2. Retentores do cilindro mestre gastos (Capítulo 9).

60. Pedal de freio pulsa

Durante aplicação do freio

  1. Pinça instalada incorretamente. Remova e inspecione (Capítulo 9).
  2. Disco ou tambor com defeito. Remova (Capítulo 9) e verifique excessiva oscilação lateral e paralelismo. Mande retificar o disco ou tambor ou substitua por um novo.

Sistemas de Suspensão e Direção

61. Veículo puxa para um lado

  1. Pressões dos pneus desiguais (Capítulo 1).
  2. Pneu com defeito (Capítulo 1).
  3. Desgaste excessivo em componentes da suspensão ou direção (Capítulo 10).
  4. Dianteira precisando de alinhamento.
  5. Freios dianteiros travando. Inspecione os freios conforme descrito no Capítulo 9.

62. Trepidação, balanço ou vibração

  1. Pneu ou roda fora de equilíbrio ou fora de redondeza. Mande balancear profissionalmente.
  2. Rolamentos das rodas traseiras soltos, gastos ou desajustados (Capítulo 1).
  3. Amortecedores e/ou componentes da suspensão gastos ou danificados (Capítulo 10).

63. Arfagem e/ou rolagem excessiva

Em curvas ou durante frenagem

  1. Amortecedores com defeito. Substitua como conjunto (Capítulo 10).
  2. Molas e/ou componentes da suspensão quebrados ou fracos. Inspecione conforme descrito no Capítulo 10.

64. Direção excessivamente dura

  1. Falta de fluido no reservatório de fluido da direção hidráulica (Capítulo 1).
  2. Pressões incorretas dos pneus (Capítulo 1).
  3. Falta de lubrificação nas juntas da direção (veja Capítulo 1).
  4. Dianteira fora de alinhamento.
  5. Falta de assistência hidráulica (veja Seção 62).

65. Folga excessiva na direção

  1. Rolamentos das rodas dianteiras soltos (Capítulos 1 e 10).
  2. Desgaste excessivo em componentes da suspensão ou direção (Capítulo 10).
  3. Caixa de direção danificada ou fora de ajuste (Capítulo 10).

66. Falta de assistência hidráulica

  1. Correia da bomba da direção com defeito ou não ajustada adequadamente (Capítulo 1).
  2. Nível de fluido baixo (Capítulo 1).
  3. Mangueiras ou linhas restritas. Inspecione e substitua peças conforme necessário.
  4. Ar no sistema de direção hidráulica. Sangre o sistema (Capítulo 10).

67. Desgaste excessivo dos pneus (não específico)

Não específico a uma área

  1. Pressões incorretas dos pneus (Capítulo 1).
  2. Pneus fora de equilíbrio. Mande balancear profissionalmente.
  3. Rodas danificadas. Inspecione e substitua conforme necessário.
  4. Componentes da suspensão ou direção excessivamente gastos (Capítulo 10).

68. Desgaste excessivo dos pneus na borda externa

  1. Pressões de calibração incorretas (Capítulo 1).
  2. Velocidade excessiva em curvas.
  3. Alinhamento dianteiro incorreto (convergência excessiva). Mande alinhar profissionalmente.
  4. Braço de suspensão dobrado ou torcido (Capítulo 10).

69. Desgaste excessivo dos pneus na borda interna

  1. Pressões de calibração incorretas (Capítulo 1).
  2. Alinhamento dianteiro incorreto (divergência). Mande alinhar profissionalmente.
  3. Componentes da direção soltos ou danificados (Capítulo 10).

70. Banda de rodagem do pneu gasta em um lugar

  1. Pneus fora de equilíbrio.
  2. Roda danificada ou empenada. Inspecione e substitua se necessário.
  3. Pneu com defeito (Capítulo 1).